2009年2月21日，成蘭鐵路在松潘舉行開工典禮，建設(shè)工期6年。成蘭鐵路是一條重要的成都北向出川通道，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設(shè)計旅客列車目標(biāo)速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設(shè)計時速為174公里，旅客列車從成都出發(fā)，預(yù)計2個小時可到達(dá)九寨溝站，4小時可到達(dá)蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設(shè)總工期為6年，將于2014年建成。采用無縫線路設(shè)計，以鋪設(shè)有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設(shè)無砟軌道。
成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內(nèi)經(jīng)過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。
成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業(yè)務(wù)；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業(yè)務(wù)。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內(nèi)的車站不包含在新建或改建車站中。
運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道。
項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險較大。為此中鐵二院設(shè)計時選擇相應(yīng)的地震動參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計和驗算。繞避了嚴(yán)重不良地質(zhì)區(qū)域和較大的地質(zhì)斷裂帶，工程抗震標(biāo)準(zhǔn)也按照新的區(qū)域地震烈度等級劃分，并加強(qiáng)構(gòu)造物抗震設(shè)計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災(zāi)后救援提供強(qiáng)大的運輸保障，是地震等特大自然災(zāi)害發(fā)生時不可缺少的生命救援通道。
成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區(qū)，還將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū)。在設(shè)計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，采取橋梁工程，而少設(shè)路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側(cè)的植物將做細(xì)致的養(yǎng)護(hù)，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區(qū)的大熊貓不受到影響。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設(shè)計旅客列車目標(biāo)速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設(shè)計時速為174公里，旅客列車從成都出發(fā)，預(yù)計2個小時可到達(dá)九寨溝站，4小時可到達(dá)蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設(shè)總工期為6年，將于2014年建成。采用無縫線路設(shè)計，以鋪設(shè)有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設(shè)無砟軌道。
成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內(nèi)經(jīng)過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。
成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業(yè)務(wù)；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業(yè)務(wù)。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內(nèi)的車站不包含在新建或改建車站中。
運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道。
項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險較大。為此中鐵二院設(shè)計時選擇相應(yīng)的地震動參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計和驗算。繞避了嚴(yán)重不良地質(zhì)區(qū)域和較大的地質(zhì)斷裂帶，工程抗震標(biāo)準(zhǔn)也按照新的區(qū)域地震烈度等級劃分，并加強(qiáng)構(gòu)造物抗震設(shè)計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災(zāi)后救援提供強(qiáng)大的運輸保障，是地震等特大自然災(zāi)害發(fā)生時不可缺少的生命救援通道。
成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區(qū)，還將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū)。在設(shè)計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，采取橋梁工程，而少設(shè)路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側(cè)的植物將做細(xì)致的養(yǎng)護(hù)，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區(qū)的大熊貓不受到影響。
