3月3日，隨著第一車混凝土平穩(wěn)入倉，由中國水利水電第三工程局有限公司承建的黃河古賢水利樞紐導(dǎo)流洞Ⅱ標(biāo)段首倉混凝土澆筑完成。作為導(dǎo)流洞工程全線首個(gè)啟動(dòng)襯砌施工的標(biāo)段，這一重大節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著古賢水利樞紐建設(shè)正式從洞挖施工全面轉(zhuǎn)入混凝土襯砌攻堅(jiān)階段。
據(jù)悉，黃河古賢水利樞紐工程是繼小浪底之后黃河干流上又一項(xiàng)關(guān)鍵性骨干工程，承擔(dān)著防洪減淤、水資源調(diào)配、保障黃河安瀾的重大使命。中國水電三局承建的導(dǎo)流洞Ⅱ標(biāo)段涵蓋1號(hào)導(dǎo)流洞783米、2號(hào)導(dǎo)流洞855米的開挖支護(hù)與混凝土襯砌施工，是樞紐工程首個(gè)啟動(dòng)的關(guān)鍵控制性項(xiàng)目。導(dǎo)流洞開挖斷面達(dá)15.2米×18.1米，成洞尺寸為13米×16米，屬于特大斷面隧洞，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、質(zhì)量要求高。
為確保首倉混凝土澆筑順利實(shí)施，項(xiàng)目部引進(jìn)了目前國內(nèi)先進(jìn)的智能鋼模臺(tái)車。該設(shè)備高9米、長(zhǎng)12米，集成了液壓自動(dòng)定位、模板精準(zhǔn)微調(diào)、混凝土智能振搗及數(shù)字化養(yǎng)護(hù)等先進(jìn)功能，可通過車載控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土坍落度、入模溫度及振搗密實(shí)度，有助于解決大斷面隧洞襯砌易出現(xiàn)的蜂窩麻面、氣泡聚集等質(zhì)量通病。操作手輕點(diǎn)按鍵，臺(tái)車即可完成毫米級(jí)精準(zhǔn)就位，推動(dòng)了“機(jī)械化換人、智能化提效”的施工革新。
“這是導(dǎo)流洞全線第一個(gè)進(jìn)入襯砌施工的標(biāo)段，缺乏可借鑒的經(jīng)驗(yàn)?！表?xiàng)目總工程師?？〗芙榻B，為確?！叭€首倉”萬無一失，項(xiàng)目部聯(lián)合監(jiān)理、業(yè)主單位啟動(dòng)了嚴(yán)格的質(zhì)量聯(lián)審機(jī)制。在為期兩周的準(zhǔn)備期內(nèi)，三方團(tuán)隊(duì)先后進(jìn)行了八次聯(lián)合驗(yàn)收，對(duì)臺(tái)車組裝精度、鋼筋制作與安裝間距、止水帶安裝、預(yù)埋件定位等100余個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)核驗(yàn)。
“八次驗(yàn)收不是簡(jiǎn)單的重復(fù)，而是層層遞進(jìn)的提升?！爆F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師表示，從初次驗(yàn)收指出臺(tái)車行走同步性問題，到第四次驗(yàn)收聚焦預(yù)埋件坐標(biāo)復(fù)核，再到最終驗(yàn)收前全員通宵進(jìn)行倉面清理——每一次整改都讓標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)一格、質(zhì)量更優(yōu)一分。
隨著首倉混凝土澆筑告捷，水電三局古賢項(xiàng)目已全面進(jìn)入襯砌施工高峰期。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊茂杰表示，團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以“全線標(biāo)桿”的標(biāo)準(zhǔn)自我加壓，依托智能裝備與精細(xì)管理，確保每一倉混凝土都成為經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的“放心倉”，為古賢水利樞紐早日實(shí)現(xiàn)截流目標(biāo)貢獻(xiàn)三局力量。
